这两年，自从新能源起势之后，锂电和锂材料有多火，投资界的，无论公募私募还是产业资本，无论做一级还是二级市场，恐怕都深有体会。宁德时代、比亚迪这些龙头就不要说了，连一些垃圾也涨上了天。

投资看预期，其中越来越重要的是技术预期。那么，未来能够颠覆锂离子电池的新一代技术是什么呢？

科技树如何生长还不得而知。但从人类利用能源的走势来看，从固体燃料到液体燃料再到气体燃料也是发展规律，比如说从煤炭到石油再到天然气。从这一点看，未来很可能走向燃料电池，这符合能源绿色化、轻量化的大趋势和大方向。

燃料电池的种类相当多，目前市场上主要有碱性燃料电池(AFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、甲醇燃料电池(DMFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固态氧化物燃料电池(SOFC)等。

这些不同种类的燃料电池输出功率范围、发电效率、优缺点、应用领域都不尽相同，而主流用于汽车的燃料电池是氢燃料电池。它是将储存在燃料（氢气）和氧化剂（空气中的氧气）中的化学能直接转换为电能的能量转换装置，基本工作原理就是电解水的逆过程。在氢燃料电池中，以质子交换膜燃料电池居多。这也是丰田等厂家投入了大量人力物力的方向。

不过你知道吗，所有的燃料电池，不管哪一种，能量变换都需要发生氧化还原反应，而氧化还原反应基本都需要催化剂。

那么，燃料电池中最常用的催化剂材料又是什么呢？

——铂！

一点也没错，贵金属铂金的铂（Pt），就是很多美女愿意用一生交换的银白色首饰材料。

铂基催化剂是一种以金属铂为主要活性组分制成的催化剂的总称，具有催化活性高、选择性强、制作方便等优势。在燃料电池电极中，铂的作用是加快氧化还原反应的速率，提高燃料电池性能。

燃料电池中，催化剂用量虽然不多，但却是核心材料，所谓“得材料者得天下”，来自日本的一个统计，氢燃料电池中，催化剂的成本占比超过一半！

氢燃料电池电堆成本构成（数据来源：日本NEDO）

根据网上找到的一个数据，以每平方厘米燃料电池提供0.6瓦的功率，所需催化剂的含铂量是0.5毫克。如果一台小汽车，发动机功率是80千瓦，所需燃料电池的铂含量约为65克。按全世界汽车年产量9000万辆，且全部采用燃料电池驱动，则年需用铂约为5900吨。这样，按照全世界铂的储量为吨或更高，也是明显不够用的。

假设中国在2025年之前有5万辆燃料电池汽车上路，平均每辆车的铂金含量为20g，累积起来就是1吨的铂金消耗量；如果有100万辆燃料电池汽车上路，每辆车铂金含量为20克，那么铂金消耗量也会达到20吨。

根据一篇论文的最新测算，只有当技术发展到每辆汽车的铂用量小于10克时，燃料电池汽车的市场才会真正打开。这是一条任重道远之路，但在碳中和等重大需求牵引下，技术上也有可能早日实现。你看以前汽车大灯很少用成本太贵的LED，LED技术成熟之后，就已经成为汽车标配了。

目前，由于铂金太贵，低铂催化剂以及其他替代材料技术路线也在研发中，但性能质量还远比不上铂。悟理哥的学术观点一贯是，一种东西有一种东西的特长，比如硅是微电子材料，适合做集成电路，用于做光子材料就差点意思，所谓本性难移、何必强扭，与其这样，还不如集中推动铂基催化剂的技术成熟化和低成本化。

氢燃料电池催化剂种类

不管怎么样，投资界的朋友们，建议大家从现在起关注铂（包括同族元素Pd等）及其走势。或许不久的将来，会有一大波炒作浪潮，甚至会成为继锂之后下一个新能源王者材料，预判至少不会亚于钴等小金属的影响。

至于概念股，为避嫌，悟理哥就不说了，目前本人没有相关股票。大家知道，本人经由“悟理哥猜想”一战成名，但从来都鄙视通过软文给自己抬轿的家伙。