高速公路服务区是城镇功能在高速公路网络的延伸，是高速公路体系的重要附属设施。 近年来随着社会经济的不断发展， 人民生活水平提升、消费观念和生活方式的转变，高速公路服务区的目标消费群体的需求更为多样。 高速公路服务区的服务功能逐渐由保障基本需求向多元功能方向发展，服务区对周边产业和社会的辐射带动作用日益增强，大多数高速公路服务区的现状已不满足去求。 如何通过拓展现状服务区的功能，提高高速公路服务区的服务质量、水平，实现高速公路服务区与地方协同发展值得探讨。

1 高速公路服务区发展现状

中国高速公路经过20 多年的发展， 总里程数位居全球第一。 随着高速公路的飞速发展，高速公路服务区在功能定位上存在明显的薄弱环节。 在高速公路建设发展初期，服务区的建设多为相互借鉴和参考，设计理论、功能定位、服务设施及经营模式等方面往往大同小异，缺乏特性，与所处城镇地方特色衔接较弱，与地方经济发展缺乏关联性[1]。

目前，高速公路服务区现有的服务功能大多局限于加油（加气）、车辆检修、餐饮购物、停车、休息、公厕及住宿等基本功能，虽能够满足司乘人员的基本需求，却并未突破其作为附属设施的功能，开发力度不足，未能形成相关产业链和功能升级，同时在地域性、 文化性及休闲性等方面很难自成特色。此外，高速公路服务区还常常呈现出与其周边环境脱节、功能混乱等弊端，使其无法作为区域或沿线交通的招牌，无法满足新时代高速公路司乘人员多层次的消费需求。

针对上述高速公路服务区的现状，重新定位和拓展高速公路服务区的多元功能十分必要。

2 服务区功能定位的拓展

在当前时代背景下，高速公路服务区功能的多元化已成为发展趋势，如何拓展服务区的功能定位可从以下几方面考虑。

2.1 从基础条件出发

结合服务区所处路网交通流量， 发挥区位优势，综合考量其功能等级、服务水平、地方共享可能性及远期发展方向。 基于高速公路条带状走向特点，服务区需要充分考虑与周边自然环境及区域道路网络之间的衔接， 凸显服务区的区域地理特性，并考虑与地方文化相融合，设计时融入当地风俗传统、宗教元素等人文符号，凸显服务区的人文历史特性[2]。

2.2 从经济角度出发

调研服务区所在高速公路沿线居民的收入水平及消费水平，合理划定服务区的服务范围，充分结合区域经济发展政策，分对象、分角度地展现服务质量。 在进行服务区功能定位拓展时，应当以服务区业态开发经营方式及规模为主要判断依据，以确保服务区功能定位的科学性[2]。

2.3 从区域产业协调角度出发

明确高速公路服务区建设的根本目的——保障行车安全，优化高速公路沿线景观环境，提高公路配套服务水平，保证高速公路的建设与周围环境和谐共生发展，带动区域经济增长。 因此，应当妥善处理好服务区与区域产业之间的协调性，结合服务区有效影响范围内的优势产业， 调整服务策略，实现高速公路服务区功能与区域优势产业之间的良性互动。

3 案例分析

3.1 赤港服务区概况

福泉高速公路赤港服务区地处沈海高速公路福建段K2146， 座落于福建省莆田市涵江区石庭镇境内，距离莆田市区约16 km，2001 年正式投入使用。

目前，赤港服务区总占地面积约为13.093 hm2，其中A 区约6.573 hm2，B 区6.52 hm2；总建筑面积为 m2，其中A 区6877 m2，B 区9096 m2；停车位共246 个，其中A 区小车位97 个、大车位41 个，B区小车位57 个、大车位51 个。 赤港服务区A 区北侧东港路与B 区南侧锦江大道暂未连通，需通过架设跨越沈海高速及服务区的高架桥实现两条道路之间的衔接， 将对服务区内部设施造成一定的破坏。 借此机会，拟对服务区整体进行升级改造，通过功能的重新整合，打造服务区品牌，凸显标杆作用，使赤港服务区成为涵江区乃至莆田的展示窗口，与区域协同发展。

3.2 基础条件分析

（1）地理位置优越

赤港服务区是国家高速公路网沈海线的重要组成部分，是进出莆田市区的重要交通设施，其地理位置优越，地处莆田高新区腹部，北承江口镇南联滨海产业新城，处在扩区后的高新区发展中轴线上，地理区位如图1 所示。

图1 赤港服务区地理区位